Koppling
Batteri
Filter
Vindrutetorkare
Stötdämpare Och Fjädring
Däck
Glödlampor
Belysning
Kaross
Klimatanläggning
Kylare Och Värmesystem
Backspeglar
Kamremssystem
Tändstift Och Glödstift
Bromssystem

Beskrivning

Kopplingen är en komponent i transmissionen som sitter mellan motorn och växellådan. Då den aktiveras, avbryts överföringen av vevaxelns rörelse tillfälligt till drivhjulen, vilket gör att växeln kan läggas i och man kan parkera när den är frigjord. Växlingen möjliggörs av den tillfälliga separationen av vevaxeln och växellådan.

clutch_whatisit_image

Kopplingssystemet består av tre baskomponenter:

  • bärlager
  • skiva
  • tryckplatta

När du trycker på kopplingspedalen, flyttar sig bärlagret framåt på växellådans huvudaxel, komprimerar en membranfjäder och frigör skivan. Kopplingsskivan är då inte längre kopplad till tryckplattan och svänghjulet, vilket gör att växeln kan läggas i. När pedalen släpps upp, trycker membranfjädern samman skivan på svänghjulet igen, för att skapa en solid koppling till växellådans huvudaxel. Som ett resultat av detta, accelererar eller decelererar bilen, beroende på den växel som valts.

Visste du att

Adjöss med "dubbel urkoppling"

Adjöss med

Tidigare var bilar inte försedda med synkroniseringsenheter: det innebär att man behövde utföra en dubbel urkoppling varje gång man behövde växla. Dubbel urkoppling är en körteknik som möjliggör en exakt växling på bilar som inte har försetts med synkroniserade växellådor. Dubbel urkoppling är en mycket raffinerad teknik som, då den utförs perfekt, till och med gör att du kan växla utan att trycka på kopplingspedalen. Nu för tiden, förses fordonen med synkroniseringsanordningar, vilket betyder att dubbel urkoppling inte längre är nödvändig.

Lättare starter på lutande väg

Lättare starter på lutande väg

Hill Holder-systemet gör att det blir lättare att starta på lutande väg. Anordningen låter dig stoppa fordonet på lutande väg med motorn igång, utan att du behöver hålla foten på bromspedalen eller använda handbromsen. När du saktar ned, måste du trycka samtidigt på kopplingspedalen och bromspedalen. När fordonet står stilla med aktiverat Hill Holder-system, kan du ta bort foten från bromspedalen. Systemet håller ditt fordon stilla. När du sedan vill köra iväg igen, behöver du bara börja accelererar och gradvis släppa upp kopplingen. Hill Holder-systemet frigör bromsarna så snart fordonet börjar röra sig.

Hill Descent Control

Hill Descent Control

Systemet Hill Descent Control (HDC) kontrollerar fordonet då det åker i nedförsbackar (endast med en automatväxellåda) med en elektronisk kontroll av motorn och bromsarna.

Den kan programmeras med sex hastigheter och aktiveras i positionen 4WD Low samt garanterar en fordonsrörelse med en kontrollerad hastighet (upp till 1,6 km/tim.) enligt förarens eget gottfinnande. Systemet inaktiveras omedelbart så snart du trycker på broms- eller gaspedalen och återgår till den förinställda hastigheten så snart de släpps upp.

Tips från Jeep®

Det är komplicerat att byta koppling. Följ våra enkla tips för att hålla din växellåda i form under längre tid:

  • När fordonet ska stå stilla under en lång tid, ska du helst inte låta en växel vara ilagd: annars kan kopplingsskivan komma i kontakt med svänghjulet på felaktigt sätt eller fastna på växellådans huvudaxel.
  • Växla inte med nedtryckt gaspedal.
  • Håll inte kopplingspedalen nere med ilagd växel när du står stilla vid trafikljus eller står i bilkö.
  • När du kör, ska du alltid ta bort foten från kopplingspedalen.​

Att använda kopplingspedalen på rätt sätt, ökar dess livslängd. Vid byte, rekommenderar vi alltid att du byter ut hela kopplingssatsen, inklusive mekanismen, skivan och bärlagret.

clutch_advices_image

Självdiagnos

Det är möjligt att kopplingen uppvisar tecken på fel från 60-80 000 km och framåt, eftersom dess slitagenivå till stor del beror på förarens körstil.

De viktigaste tecknen på slitage är:

  • Kopplingen släpps inte upp och växellådan påträffar motstånd under växlingen.
  • Det är svårare att trycka på kopplingspedalen och dess slaglängd är längre.
  • Kopplingen slirar: när du stänger av den eller ställer in maximalt vridmoment, hoppar motorvarvtalet, men hastigheten ökar inte proportionerligt.
  • Kopplingen rycker och bilen "hoppar".
  • Bullrig drift, både vid ett lågt varvtal och med maximalt moment.
  • Starka vibrationer och ökat buller kan orsakas av slitage på svänghjulet.

Ofta uppvisar inte svänghjulet synbara tecken på slitage. Att byta svänghjulet tillsammans med kopplingssatsen är en god vana för att undvika att kompromettera den nya kopplingens livslängd i förtid. Denna regel gäller särskilt för fordon med dubbelmassesvänghjul. ​